Co je vlastně pneumatika?
je to celek složený z několika součástí, jinak řečeno, je to neoddělitelný soubor materiálů s odlišnými vlastnostmi a samotná výroba vyžaduje velkou přesnost.

1. Vnitřní vložka pneumatiky
je vrstva vzduchotěsné syntetické prýže. Tento materiál je uvnitř pneumatiky a má stejnou funkci jako duše. Nahrazuje tedy její fuknci a díky tomu jsou již dnešní pneumatiky bezdušové.

2. Vrstva kostry
Tato kostra se skládá z tenkých textilních vláken, uložených rovnoběžně vedle sebe a zalitých do pryže. Tyto textilní vlákna jsou klíčovou složkou ve struktuře pneumatiky a zajišťují její odolnost proti tlaku. Tkanina jedné automobilové pneumatiky obsahuje asi 1400 vláken, z nichž každé může odolávat síle 15 kg.

3. Patka pláště
Plní důležitou úlohu a tou je přenášení točivého momentu motoru na styčnou plochu pneumatiky.

4. Patní lana
je to vyztužení patky pláště. Pomáhají tedy držet pneumatiku na ráfku. Bez rizika přetížení dokáží nést zátěž až 1800 kg.

5. Ohebné pryžové bočnice
Slouží jako ochrana pneumatiky proti nárazům, které by mohly poškodit plášť, například proti menším nárazům o obrubníky, výmoly atd. Místo, kde se pneumatika dotýká ráfku, je zpevněno tvrdou gumou.

6. Nárazníky
pevněné jemnými, velmi pevnými ocelovými lanky mezi dvěma vrstvami prýže. Tyto 2 vrstvy (někdy jich bývá i větší počet) jsou přilepené k sobě a k ploše běhounu a svírají spolu úhel asi 60o. Ocelová lanka kříží tkaninu pláště a tvoří s ní výztužné trojúhelníky. Tato metoda, která se nazývá triangulace, přispívá k pevnosti koruny.

7. Běhoun
Běhoun je vlastně vzorek pneumatiky, který je v kontaktu s vozovkou. V místě kontaktu musí být tedy schopen odolat velkým tlakům. Směs běhounu se musí co nejméně zahřívat, musí mít vysokou přilnavost na všech typech povrchu a musí být odolná proti opotřebení a obrušování.