Vredestein Wintrac Pro+: zimní pneumatika, která si vybírá mokro a sníh

Značka, která je nizozemská hlavně podle jména

Historie Vredesteinu začíná v roce 1908, kdy Emile Louis Constant Schiff koupil v Delftu firmu Guttapercha Company. O rok později ji přestěhoval do Loosduinen u Haagu a přejmenoval na N.V. Rubberfabriek Vredestein — podle statku, který tam koupil a kde se začalo vyrábět. Nejdřív to byly pláště na jízdní kola, od roku 1912 i na automobily. Když roku 1934 většina továrny v Loosduinen vyhořela, výroba se rozprostřela do dalších závodů a v roce 1952 přibyl ten, který značku definoval na dalších sedmdesát let: Enschede v Twente na východě Nizozemska.

Dvě věci, které z Vredesteinu udělaly značku, o které se mluví, vznikly právě tam. První je celoroční pneumatika: Quatrac z roku 1991 patří k průkopníkům celého segmentu v době, kdy „celoroční“ znamenalo pro většinu výrobců kompromis, o kterém se nemluví nahlas. Druhá je vzhled. Od roku 1999 kreslí dezény Vredesteinu italské studio Giorgetta Giugiara, tedy Italdesign, a model Sportrac byl vůbec první pneumatikou na světě s podpisem designéra na bočnici. Na bočnicích zimní řady proto dodnes stojí GIUGIARO DESIGN.

V roce 2009 koupila Vredestein indická Apollo Tyres, podle Wall Street Journal zhruba za 175 milionů eur; byl to první výrobní závod Apolla mimo Indii. A tady je informace, kterou by zákazník měl slyšet dřív, než se na ni zeptá: v létě 2026 Apollo výrobu v Enschede po více než sto letech ukončilo a přesunulo ji do svých závodů v maďarském Gyöngyöshalászi a v Indii. Důvodem byly ceny energií a inflace, o práci přišlo kolem 500 lidí. Vývoj, značka i evropské technické centrum zůstávají, ale „vyrobeno v Nizozemsku“ už na nové pneumatice nehledejte. Pro kvalitu samotné pneumatiky to není verdikt — maďarský závod z roku 2017 je moderní a vyrábí osobní pneumatiky Vredestein i Apollo už devět let — ale je to důvod, proč nizozemský původ přestal být prodejním argumentem.

Co je Wintrac Pro+ a komu se hodí

Wintrac Pro+ je zimní pneumatika vyšší výkonnostní třídy, uvedená v roce 2024. Vyrábí se ve více než 120 rozměrech pro ráfky od 17 do 22 palců, v rychlostních indexech V, W a Y, a nese symbol třívrcholové hory se sněhovou vločkou (3PMSF), tedy plnohodnotné zimní schválení, ne jen značku M+S. Velikostní řada je stavěná na auta jako Audi A6, BMW řady 5, Volvo V90 nebo Mercedes třídy C, plus Porsche, SUV střední a vyšší třídy a elektromobily.

Dezén je směrový, tedy šipkový — na bočnici najdete šipku a pneumatika se montuje podle smyslu otáčení. Směs je obohacená o siliku a pryskyřice, což je kombinace, která drží pryž pružnou při nízkých teplotách a pomáhá přilnavosti na mokru. Podstatná je práce s lamelami: mají proměnnou hloubku i úhel, takže se při zatížení vzájemně zamykají a blok dezénu zůstává tuhý při brzdění a v zatáčce, ale zároveň se dokáže otevřít a kousnout do sněhu. V ramenech jsou lamely pod velkým úhlem kvůli ovladatelnosti, ve středu příčné kvůli brzdění a akceleraci.

Proti Wintracu Pro, ze kterého vychází, má Pro+ novou směs s lepší trakcí na sněhu, břečce a ledu a nižší valivý odpor — ten je důvod, proč ji Vredestein nabízí jako zimní volbu pro elektromobily. U elektromobilu se valivý odpor promítá rovnou do dojezdu, a zimní pneumatika ho v porovnání s letní zhoršuje vždycky; otázka je jen o kolik.

Odkud přišla: Xtreme, Xtreme S, Pro, Pro+

Zimní řada Vredesteinu má dlouhou linii. Před Wintracem Pro stál Wintrac Xtreme a po něm Wintrac Xtreme S, oba rovněž z pera Italdesignu a oba v UHP segmentu. Wintrac Pro je nahradil v roce 2019, kdy měl premiéru na veletrhu The Tire Cologne. Výrobce tehdy hlásil proti Xtreme S zlepšení o více než 15 % v ovladatelnosti na sněhu a o 10 % v brzdění na mokru — to jsou ovšem čísla z vlastního měření Apolla, ne z nezávislého testu.

Wintrac Pro+ přišel v roce 2024 a je to dnešní vrchol řady. Wintrac Pro se přitom dál prodává a v nabídce jsou obě generace vedle sebe, takže při výběru stojí za to vědět, která je která. Prakticky platí, že Pro+ je novější směs s lepší zimní trakcí a nižším valivým odporem, zatímco Pro má za sebou víc odjetých nezávislých testů a bývá levnější.

Nepleťte si Wintrac, Wintrac Pro a Wintrac Pro+

Tohle je past, do které zákazník spadne snadno, protože jde o tři různé pneumatiky s téměř stejným jménem. Wintrac bez přívlastku je komfortní zimní pneumatika hlavního proudu pro ráfky zhruba 15 až 19 palců a indexy T a H. Wintrac Pro a Wintrac Pro+ jsou ty výkonnostní od 17 palců výš.

Jak moc se liší Wintrac a Wintrac Pro, ukázal jediný ročník testů ADAC. V roce 2024 měřil ADAC dva rozměry. V šestnáctipalcovém 205/55 R16 jel Wintrac a dopadl rozporuplně: byl vůbec nejtišší z pole (70,4 dB), ale v odhadované životnosti skončil nejhůř ze všech s 33 400 kilometry. V sedmnáctipalcovém 215/55 R17 jel Wintrac Pro a v nájezdu byl druhý ze šestnácti. Stejná rodina, stejný ročník, opačný výsledek. Kdo si tedy přečte test a pak objedná „Vredestein Wintrac“, může dostat něco docela jiného, než co v testu četl.

Co říkají nezávislé testy

Wintrac Pro+, AUTO BILD 2025, 215/55 R17, dvanáct pneumatik pro kompaktní SUV. Testovalo se na sněhu ve finském Ivalu a na mokru a suchu na polygonu Triwo, na profilech pro vozy jako VW T-Roc, Škoda Karoq nebo Hyundai Kona. Wintrac Pro+ dostal známku 1,3; první místo si dělily Goodyear UltraGrip Performance 3 a Hankook Winter i*cept RS 3 se známkou 1,2, tedy o jednu desetinu lépe. Vyzdvihovaná byla vyrovnanost napříč disciplínami, přesné řízení a dobré hodnoty spotřeby.

Wintrac Pro+, AUTO BILD 2025, sportovní zimní pneumatiky 235/50 R19. Silný výkon na suchu na úrovni nejlepších a na mokru vysoká a vyrovnaná úroveň včetně rezerv v aquaplaningu. Stojí to za zmínku proto, že u starší generace Pro bylo suché chování naopak tím slabším místem — u Pro+ se v obou testech roku 2025 objevuje jako silná stránka.

Wintrac Pro+, AUTO BILD Allrad. Umístění na stupních vítězů s hodnocením „vorbildlich“. Ročník se z tiskové zprávy Apolla zjistit nepodařilo.

Wintrac Pro, ADAC 2024, 215/55 R17, šestnáct pneumatik. Celkově třetí s hodnocením „dobrá“. Nejsilnější byl na zimní vozovce: nejlepší záběr na sněhu z celého pole a dobré výsledky v brzdění i ovladatelnosti. V nájezdu byl druhý ze šestnácti. Na mokru měl nadprůměrně krátké brzdné dráhy a dobré ovládání, jen aquaplaning vyšel průměrně. Na suchu působil mírně nepřesně u volantu.

Wintrac Pro, ADAC 2023, 225/45 R17. Obraz se opakuje: dobré známky za brzdění na sněhu i na ledu, na suchu jen uspokojivá zpětná vazba u volantu.

Wintrac Pro, AUTO BILD Sportscars 2018. Jako nováček celý test vyhrál s hodnocením „vorbildlich“ (vzorná), s pochvalou za vyvážené chování na mokru a sněhu, přesné řízení, krátké brzdné dráhy a tichý chod.

Wintrac Pro, ÖAMTC 2020. Rakouský autoklub dal Wintracu Pro „empfehlenswert“ (doporučeníhodná), ale s opačným akcentem: dobrý na suchu a mokru, mírné slabiny na sněhu.

Napříč ročníky se opakuje silná zimní a mokrá stránka. Suchá vozovka byla slabším místem starší generace Pro; u Pro+ ji testy z roku 2025 hodnotí dobře.

Co si z toho vzít při výběru

1. Jezdíte v zimě na sníh, do kopců, na hory? Tady je celá řada doma — Wintrac Pro měl v posledním testu ADAC nejlepší záběr na sněhu z celého startovního pole, včetně dražších prémiových značek, a Pro+ má na sněhu být ještě lepší.
2. Jezdíte hlavně po holé dálnici? Pak si dejte pozor, kterou generaci berete. Starší Wintrac Pro měl v testech ADAC soustavně mírně nepřesné řízení na suchu; novější Pro+ je na suchu podle testů z roku 2025 v pořádku.
3. Máte elektromobil? Pro+ je ta z dvojice, kterou Vredestein pro elektromobily nabízí, kvůli nižšímu valivému odporu a tedy menší ztrátě dojezdu.
4. Nájezd je nadprůměrný (Wintrac Pro byl 2. ze 16). To je konkrétní argument proti úvaze, že se levná zimní pneumatika vyplatí — u pneumatiky, která vydrží o třetinu víc kilometrů, se cena za ujetý kilometr obrací.
5. Aquaplaning hlídejte u širokých rozměrů. Nedojíždějte zimní pneumatiku pod čtyři milimetry.

Jaké rozměry máme a jestli dostanete Pro, nebo Pro+

V naší nabídce jsou obě generace vedle sebe a drtivá většina skladových položek je Pro+. Ve zdrojových datech od dodavatele připadá na jeden řádek Wintracu Pro zhruba patnáct řádků Pro+. Prakticky to znamená, že když si v sedmnácti palcích a výš vyberete Wintrac z výkonnostní řady, s velkou pravděpodobností dorazí Pro+. Na rozměru, indexu nosnosti ani rychlosti se tím nic nemění, jde o generaci směsi a dezénu. Pokud vám na generaci záleží, napište nám před objednávkou a konkrétní rozměr ověříme.

Obě generace dohromady pokrývají celé výrobní rozpětí, tedy ráfky od 17 do 22 palců, v šířkách od 195 do 325 mm a v indexech H, V, W i Y. Ceny za kus vč. DPH začínají kolem 2 600 Kč u sedmnáctipalcových rozměrů a rostou přes 4 000 až 5 000 Kč u devatenácti- a dvacetipalcových k necelým 8 000 Kč u nejširších dvaadvacítek. Všechno, co je v nabídce, je zároveň skladem u dodavatele — položka bez skladu se do feedu vůbec nedostane.

Nejlépe zásobené jsou rozměry, které sedí na běžná auta střední třídy a SUV (ověřeno 23. 9. 2026):

Pokud jezdíte na menších kolech než sedmnáctipalcových, Wintrac Pro ani Pro+ pro vás prakticky neexistuje — tam nastupuje obyčejný Wintrac, a ten je, jak je popsáno výše, jiná pneumatika s jinými výsledky. Rozměr i index nosnosti a rychlosti si ověřte v technickém průkazu; u zimních pneumatik smí být rychlostní index nižší než u letních, ale nosnostní ne.

Sklad Brno, osobní odběr možný. Aktuální dostupnost, rozměr a cena vždy u konkrétního produktu.